Operativa
Cómo optimizar las rutas de furgoneta de un centro de día
Optimizar las rutas de un centro de día no es minimizar kilómetros: es minimizar el tiempo que una persona dependiente pasa dentro del vehículo. El pliego lo fija como restricción dura —máximo 30 minutos de trayecto y ventanas de 8:00 a 10:15 y de 17:00 a 18:30—, así que la función objetivo no es el coste, es el peor caso.
¿Qué se optimiza en el transporte de un centro de día?
En logística de mercancías se optimiza coste: kilómetros, combustible, vehículos. En el transporte de personas mayores dependientes esa función objetivo lleva a soluciones inaceptables, porque la ruta más corta en kilómetros puede dejar a alguien hora y media dentro de una furgoneta.
- Tiempo máximo en vehículo de cualquier usuario. Es la restricción dura.
- Adecuación del vehículo: quien usa silla de ruedas necesita una furgoneta concreta, y eso condiciona la asignación antes que la geografía.
- Estabilidad de la ruta. Una persona con deterioro cognitivo se beneficia de que el orden, el conductor y la hora sean los mismos cada día.
- Margen de recuperación. Una ruta calculada al límite convierte cualquier retraso en una cadena de retrasos.
- Kilómetros y vehículos, al final. Importan, pero después de lo anterior.
¿Cuáles son las restricciones que no se pueden negociar?
En la red pública madrileña están escritas, y son más estrechas de lo que parece. Cualquier propuesta de reordenar rutas que las ignore está optimizando un problema que no es el del centro:
| Restricción | Valor | Origen |
|---|---|---|
| Ventana de la ruta de mañana | 8:00 – 10:15 (2 h 15 min) | Pliego, cláusula V.4.2 |
| Ventana de la ruta de tarde | 17:00 – 18:30 (1 h 30 min) | Pliego, cláusula V.4.2 |
| Trayecto máximo al centro | 30 minutos | Pliego, apartado III |
| Excepción autorizable | 45 minutos, con autorización de la Dirección General | Pliego, apartado III |
| Zona de influencia | Municipio o distrito del centro y colindantes | Pliego, apartado III |
| Punto de recogida | El portal del edificio | Pliego, cláusula V.4.1 |
La ventana de tarde es la que aprieta de verdad: hora y media para devolver a todo el mundo a su casa, frente a las dos horas y cuarto de la mañana. Un centro que diseña las dos rutas simétricas descubre en octubre que la de tarde va siempre tarde, y la causa no es el tráfico.
«La ruta o rutas que se establezcan para la prestación del servicio de transporte se diseñarán de manera que los usuarios pasen el menor tiempo posible en las mismas y permitan su presencia en el centro de día al inicio de su actividad diaria y hasta su finalización.»
¿Qué datos hacen falta para decidir bien?
Los tiempos reales, no los previstos. La mayoría de las rutas de los centros de día se diseñaron una vez, con las mejores intenciones, y llevan años ajustándose de oído. El dato que cambia esa conversación es sencillo:
| Dato | Para qué sirve |
|---|---|
| Hora real de cada recogida | Ver dónde se acumula el retraso |
| Tiempo total de cada usuario en ruta | Detectar a quién le toca siempre la peor parte |
| Duración real de la ruta frente a la prevista | Saber si el problema es el orden o el margen |
| Ausencias por parada y por día | Detectar paradas que ya casi nunca se usan |
El último es el que más margen suele liberar. Una parada que se ha quedado sin usuario habitual pero sigue en la ruta cuesta minutos cada día a todos los demás.
¿Cómo se ajusta una ruta sin rehacerla entera?
Medir dos semanas sin cambiar nada
Registrar horas reales de recogida y entrega con las rutas tal como están. Sin datos previos, cualquier cambio es una apuesta.
Identificar al usuario con más tiempo en vehículo
Es el que marca la calidad del servicio. Si su tiempo baja, la ruta ha mejorado; si sube, no, por muchos kilómetros que se ahorren.
Mover una parada, no cinco
Un cambio por semana permite atribuir el efecto. Cinco cambios a la vez solo dicen que algo cambió.
Revisar el margen antes de apurar
Si la ruta llega justa cada día, el problema no es el orden de las paradas: es que no hay holgura para un semáforo.
Preguntas frecuentes
- ¿Merece la pena un optimizador automático de rutas?
- Ayuda cuando hay muchas rutas y muchos vehículos, pero rara vez es el primer problema de un centro de día. Antes de optimizar conviene medir: la mayoría de los centros gana más ajustando dos paradas con datos reales que aplicando un algoritmo sobre supuestos equivocados.
- ¿Cuál es el tiempo máximo en el vehículo en un centro de día?
- En el Acuerdo Marco de centros de día de la Comunidad de Madrid, el trayecto entre el municipio o distrito del usuario y el centro no puede superar los 30 minutos, ampliables a 45 solo con autorización expresa de la Dirección General. Es un límite por persona, no una media de la ruta.
- ¿Cuánto dura la ventana disponible para hacer la ruta completa?
- Dos horas y cuarto por la mañana, de 8:00 a 10:15, y hora y media por la tarde, de 17:00 a 18:30. La asimetría es la causa habitual de que la ruta de tarde llegue justa: replicar por la tarde el diseño de la mañana deja un 33 % menos de ventana para el mismo recorrido.
- ¿Se puede quitar una parada de la ruta para ganar tiempo?
- Solo si la persona ha causado baja o renuncia al transporte, y en ese caso debe firmar un documento que exime de responsabilidad al centro y a la Comunidad de Madrid. Lo que sí suele liberar margen sin tocar el servicio es revisar las paradas con ausencias reiteradas y confirmar si siguen activas.
Seguir leyendo
Indicadores para medir la calidad del transporte de un centro de día
Qué indicadores medir en el transporte de un centro de día: cumplimiento del trayecto máximo, puntualidad, tiempo por usuario, ausencias e incidencias, y cómo obtenerlos.
Registro de recogidas y entregas: cómo documentar la trazabilidad del transporte
Qué debe registrar un centro de día de cada servicio de transporte y por qué la hoja de ruta en papel no sirve como trazabilidad ante una reclamación.
Qué es el transporte adaptado y qué obligaciones tiene un centro de día
Obligaciones del transporte adaptado de un centro de día según el pliego: horarios de ruta, tiempo máximo de trayecto, requisitos del vehículo y funciones del acompañante.