¿Qué indicador mirar si solo se puede mirar uno?

El tiempo en vehículo del usuario más desfavorecido de cada ruta. Es el único que se correlaciona a la vez con la calidad percibida por la familia, con el riesgo de reclamación y con el cumplimiento del trayecto máximo que fija el pliego. La media de la ruta no sirve para ninguna de las tres cosas.

¿Hay que incluir estos indicadores en la memoria anual del servicio?

El pliego exige una memoria anual sobre el servicio de centro de día, remitida en formato electrónico a la Dirección General antes de que termine enero. No tasa qué indicadores de transporte debe contener, pero una memoria con serie histórica y umbrales se defiende sola frente a una descriptiva.

¿Sirven estos indicadores para la certificación de calidad?

Encajan bien. El pliego obliga a certificar cada centro conforme a la UNE 158201:2015 con una entidad acreditada por ENAC, y los protocolos del centro deben incluir indicadores de evaluación de impacto. El transporte es uno de los procesos, y llevarlo medido evita improvisar ante el auditor.

Operativa

Indicadores para medir la calidad del transporte de un centro de día

Publicado el 14 de septiembre de 2026

Los indicadores que importan en el transporte de un centro de día son cinco: porcentaje de usuarios dentro del trayecto máximo de 30 minutos, puntualidad de llegada al centro, tiempo en vehículo del usuario más desfavorecido, tasa de ausencias por parada e incidencias por cada cien servicios. Los cinco salen del registro diario, no de una encuesta.

¿Por qué medir el transporte y no solo prestarlo?

Porque hay tres momentos en los que alguien pide números y ninguno avisa con tiempo: una reclamación, una memoria anual y una licitación. El pliego obliga a remitir a la Dirección General una memoria anual del servicio antes de que termine enero, y exige además certificar el centro conforme a la norma UNE 158201:2015 mediante una entidad acreditada por ENAC. Ambas cosas se rellenan mucho mejor con una serie histórica que con una impresión.

Hay una diferencia práctica entre medir y contar. Contar cuántas rutas se han hecho no dice nada: se han hecho todas. Medir es comparar lo ocurrido con un umbral que el pliego ya fija, y ver cuántas veces se ha cruzado.

¿Qué cinco indicadores merecen la pena?

Indicador	Cómo se calcula	Umbral de referencia
Cumplimiento del trayecto máximo	Usuarios con tiempo en vehículo ≤ 30 min ÷ total de usuarios transportados	100 %; toda excepción debe estar autorizada hasta 45 min
Puntualidad de llegada al centro	Servicios que llegan dentro de la ventana ÷ total de servicios	Ventana de 8:00 a 10:15 por la mañana
Peor tiempo en vehículo	Máximo del tiempo individual de la ruta, no la media	Es el indicador de calidad real del servicio
Tasa de ausencias por parada	Ausencias registradas ÷ recogidas previstas, desglosado por parada	Una parada con ausencia reiterada es margen dormido
Incidencias por cada cien servicios	Incidencias registradas ÷ servicios × 100, por tipo	Importa la tendencia, no el valor absoluto

El tercero es el que cambia decisiones. La media de tiempo en vehículo de una ruta puede ser de 22 minutos y esconder a una persona que lleva 48 dentro todos los días, que es exactamente la que va a generar la reclamación y el incumplimiento.

¿De dónde salen los datos sin trabajo extra?

Del mismo registro que el conductor ya tiene que llevar. La hoja de ruta diaria de la cláusula V.4.3 recoge personas transportadas e incidencias; si ese registro es digital y lleva hora y posición, los cinco indicadores son consultas sobre datos que ya existen.

Hora real de subida y bajada por usuario → tiempo en vehículo y peor caso.
Hora de llegada al centro → puntualidad contra la ventana del pliego.
Estado de cada parada (recogido, entregado, ausente) → tasa de ausencias.
Incidencia asociada a la parada → incidencias por cien servicios, por tipo.

Si obtener estos números exige que alguien transcriba hojas de papel a una hoja de cálculo, no se van a medir. Se medirán el mes de la auditoría y el mes de la licitación, que es justo cuando ya no sirven para corregir nada.

¿Con qué frecuencia conviene revisarlos?

Semanal: solo el peor caso
Una mirada al usuario con más tiempo en vehículo de la semana. Si supera el umbral dos semanas seguidas, la ruta necesita un cambio, no paciencia.
Mensual: la serie completa
Los cinco indicadores con su evolución. Es la frecuencia a la que se detecta una deriva antes de que sea un problema.
Anual: la memoria
La serie de doce meses con los cambios introducidos y su efecto. Es el material de la memoria del servicio y del apartado de transporte de la próxima memoria técnica.

Preguntas frecuentes

¿Qué indicador mirar si solo se puede mirar uno?: El tiempo en vehículo del usuario más desfavorecido de cada ruta. Es el único que se correlaciona a la vez con la calidad percibida por la familia, con el riesgo de reclamación y con el cumplimiento del trayecto máximo que fija el pliego. La media de la ruta no sirve para ninguna de las tres cosas.
¿Hay que incluir estos indicadores en la memoria anual del servicio?: El pliego exige una memoria anual sobre el servicio de centro de día, remitida en formato electrónico a la Dirección General antes de que termine enero. No tasa qué indicadores de transporte debe contener, pero una memoria con serie histórica y umbrales se defiende sola frente a una descriptiva.
¿Sirven estos indicadores para la certificación de calidad?: Encajan bien. El pliego obliga a certificar cada centro conforme a la UNE 158201:2015 con una entidad acreditada por ENAC, y los protocolos del centro deben incluir indicadores de evaluación de impacto. El transporte es uno de los procesos, y llevarlo medido evita improvisar ante el auditor.