Decisión
Alternativas de software de transporte para centros de día: cómo compararlas
Al comparar software de transporte para centros de día conviene mirar cinco cosas antes que el precio: si hay hardware que instalar, qué reciben las familias sin instalar nada, si el sistema cubre el estado de cada recogida además de la posición del vehículo, cómo trata la protección de datos y en cuántos días está funcionando.
¿Qué tipos de solución existen?
No todos los productos que aparecen al buscar «software de rutas» resuelven el mismo problema. Distinguirlos ahorra demostraciones inútiles:
| Tipo | Para qué está diseñado | Qué suele faltarle en un centro de día |
|---|---|---|
| Gestión de flotas | Controlar vehículos: kilómetros, consumo, mantenimiento | El estado de cada recogida y cualquier canal con las familias |
| Optimizador de rutas | Calcular el mejor orden de paradas | Seguimiento en vivo y trazabilidad del servicio diario |
| Transporte de viajeros | Rutas con pasajeros: escolar, sanitario, atención diurna | Nada estructural; la diferencia está en el detalle |
| Software de gestión del centro | Expedientes, facturación, ocupación | El transporte, que suele ser un módulo secundario o inexistente |
¿Qué opciones hay en España?
En el segmento específico de transporte de viajeros para centros de día y residencias, la referencia establecida es BatOnRoute, que según su propia web está implantado en más de 500 entidades de 7 países y gestiona más de 5.000 rutas diarias. Ofrece monitorización en tiempo real, notificaciones automáticas, confirmación de recogida y entrega, y soporte en varios idiomas, sin necesidad de instalar GPS en los vehículos.
Conviene mirar también la amplitud del producto, porque explica hacia dónde mira su hoja de ruta. BatOnRoute declara en su web ocho sectores: centros escolares, empresas, entidades públicas, empresas de autobuses, centros de día y residencias, empresas de monitores, aseguradoras, y agencias y hoteles. Es una plataforma de transporte de viajeros con el sector sociosanitario como uno de sus ocho destinos.
Existen además soluciones generalistas de gestión de flotas y de optimización de rutas que cubren la parte de vehículo pero no la de pasajero, y sistemas de gestión de centros que tratan el transporte de forma tangencial.
En camino es una opción más reciente y deliberadamente más estrecha: está construida solo para el transporte de centros de día de personas mayores dependientes en España, con foco en el criterio de geolocalización del Acuerdo Marco de atención diurna de la Comunidad de Madrid y en el tratamiento de datos de personas vulnerables.
¿Cómo se compara contra el pliego en vez de contra el folleto?
Una comparativa de funcionalidades favorece siempre al catálogo más largo. Una comparativa contra las cláusulas que el centro tiene que cumplir favorece al sistema que encaja. Estas son las que deciden, con la cláusula del Acuerdo Marco de centros de día al lado:
| Exigencia | Cláusula | Qué comprobar en una demostración |
|---|---|---|
| Ubicación del vehículo en tiempo real | Acuerdo Marco 2026 | Que el mapa se mueva solo, sin recargar, durante un servicio real |
| Información de horarios a la familia | Acuerdo Marco 2026 | Qué recibe exactamente la familia y cuánto esfuerzo le cuesta llegar a ello |
| Hoja de ruta diaria con incidencias y personas transportadas | V.4.3 | Que el conductor la genere avanzando por la ruta, no rellenando un formulario |
| Aviso previo y contacto con el auxiliar sin coste | V.4.3 | Que exista un canal de vuelta, no solo notificaciones de ida |
| Acceso en tiempo real de la administración para auditar | VIII.1.8 | Que se pueda crear un acceso de solo lectura para un técnico externo |
| Imposibilidad de modificar datos ya registrados | VIII.1.9 | Pedir que editen delante de usted una hora ya registrada y ver qué queda |
| Trayecto máximo de 30 minutos por usuario | Apartado III | Que el sistema mida el tiempo por persona, no la duración total de la ruta |
¿Qué preguntas separan a unas opciones de otras?
- ¿En cuántos días está geolocalizada la primera ruta real, no la primera demostración?
- ¿La familia necesita instalar algo o le basta un enlace?
- ¿El sistema registra el estado de cada recogida, o solo la posición del vehículo?
- ¿Quién es responsable y quién encargado del tratamiento, y dónde se alojan los datos?
- ¿Qué informe queda de cada servicio y en qué formato se exporta?
- ¿El precio depende de usuarios, de rutas, de vehículos o de todo?
- ¿Qué pasa con los datos al terminar el contrato?
La lista completa, con las trampas de cada respuesta, está en el checklist para evaluar un proveedor.
¿Cómo se decide sin equivocarse?
Con una prueba en una ruta real, no con una demostración sobre datos de ejemplo. Una semana en una sola ruta contesta lo que ninguna presentación contesta: si el conductor lo usa sin protestar, si las familias entienden el aviso y si el informe del servicio sirve para algo cuando llega una reclamación.
Es además la mejor defensa contra la trampa clásica de este mercado: comprar por catálogo de funcionalidades. La lista más larga no gana; gana la que el conductor usa el martes por la mañana con prisa.
Preguntas frecuentes
- ¿Conviene elegir un proveedor grande o uno especializado?
- Depende de la necesidad. Un proveedor grande aporta recorrido, más integraciones y más idiomas. Uno especializado suele adaptarse mejor a un requisito concreto, como acreditar geolocalización en un pliego determinado. Lo que no conviene es decidirlo por el tamaño en lugar de por el encaje.
- ¿Sirve un producto de transporte escolar para un centro de día?
- La mecánica se parece —paradas, recogidas, avisos— pero las obligaciones no son las mismas. Un centro de día tiene trayecto máximo tasado por persona, acompañante con categoría de gerocultor cuyo tiempo computa en ratios, y un registro que no puede modificarse una vez cerrado. Conviene comprobar esas tres cosas, no la lista de funciones.
- ¿Se puede cambiar de sistema a mitad de contrato?
- Técnicamente sí, y es más fácil cuando no hay hardware instalado en los vehículos. Lo que conviene revisar antes de firmar es el formato de exportación de los datos históricos y si existe permanencia, porque son las dos cosas que convierten un cambio sencillo en uno caro.
Seguir leyendo
Checklist: qué preguntar a un proveedor de geolocalización de transporte sociosanitario
Veinte preguntas para evaluar un sistema de geolocalización de rutas de transporte sociosanitario antes de contratarlo: implantación, familias, datos y salida.
Cuánto cuesta un sistema de geolocalización de rutas para un centro de día
Qué partidas componen el coste de un sistema de geolocalización de transporte para un centro de día y qué costes ocultos conviene preguntar antes de firmar.
¿Hace falta instalar un GPS en la furgoneta? Móvil del conductor frente a baliza
Comparativa entre geolocalizar con el móvil del conductor o con una baliza GPS instalada en la furgoneta: coste, plazo, precisión y protección de datos.